Description :
Le Kamikaz
est un avion de voltige électrique type park
flyer donc très solide, idéal pour s'essayer à
la voltige brutale sans pour autant jouer au
kamikaz justement...Voltige brutale 3D à la
mode, mais pas seulement : toute la voltige
classique passe très bien grâce à un vol qui
peut être assez rapide et des trajectoires très
tendues.
Je suis
parti des proportions générales de feu mon
jumping jack (il a fait le kamikaz suite à une
panne de servo de profondeur) en modifiant
certains points : diminution du poids (-100g) et
modification de l'aile pour un vol plus tendu et
plus rapide. En effet le jumping jack était pas
mal handicapé par son poids surtout dans les
figures radicales (looping carré) et l'épaisseur
de son aile liée à son maître couple imposant,
limitaient ses évolutions en voltige classique.
Finalement le kamikaz rassemble les capacités de
vol 3D du jumping jack (en mieux ;)) et le vol
type F3A du formosa de GWS.
La structure
est entièrement en EPP 30Kg/M3, découpée au fil
chaud piloté par
ordinateur (CNC). Seul le stab (en dépron) les longerons d'aile (pin 4x4) et le bati moteur (CTP) ne sont pas en EPP.
Comme tous mes avions le kamikaz doit pouvoir
être réalisé en 2-3 jours maximum finition
incluse. Le look de l'avion est dicté par les
impératifs de construction pour conserver une
structure simple. Certains diront "oui mais il a
le nez un peu carré..." je sais. L'apparence du
kamikaz peut être très facilement personnalisée
en modifiant le train, la sculpture du capot
moteur, la forme des empennages ou de la
cabine/verrière
Le vol,
conforme à mes attentes, peut être plus rapide
que le jumping jack tout en conservant de très
bonnes aptitudes en 3D grâce à son faible poids.
Toute la voltige classique passe parfaitement,
aucune tendance à déclencher même en bas de
boucles carrées. Le parachutage que présentait
le jumping jack en bas des loopings serrés
a complètement disparu. Le couplage profondeur /
ailerons permet les figures les plus radicales.
Le vol tranche grâce à la bonne surface latérale peut être maintenu sans problème
La vrille peut être très rapide En gros sa
vivacité sur tous les axes est comparable à un
schock flyer, trajectoires tendues en plus. La
puissance de la motorisation permet bien sûr de
tenir le torque sans problème et de monter
verticalement sans s'essouffler, tout ça pendant
près de 15 min... Il va sans dire que le torqu
est une formalité ;)
En baissant les ailerons, le vol devient beaucoup plus sage et permet
les atterrissages les plus doux. Le train d'atterrissage est optionnel
Videos
:
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Caractéristiques
et Équipement |
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Envergure
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100cm
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Longueur
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95cm
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Masse
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520g avec les 3S 1800mAh
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Profil
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NACA 12 (modifié)
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Moteur
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AXI 22/12/26 -hélice 11/7 ou 11/4,7
selon la vitesse de vol recherchée- Variateur CC phoenix
25
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Accu
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Polyquest 1800 3S ( à partir de
3s 1200mAh
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Servos
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Waypoint W 060 (6g)
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Récepteur
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R 700 Graupner
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1 - L'aile
Profil NACA 12
symétrique, épaissi au bord de fuite (rigidité des
ailerons) et modifié pour intégrer l'articulation dès la
découpe : ainsi pas besoin de charnière, la souplesse de
l'EPP remplissant ce rôle. La rigidité des articulations
est modulé par un leger ponçage. Les longerons pin 4x4
donnent une très bonne rigidité pour un poids ridicule.
La découpe du passage des longerons n'est pas intégrée
aux gabarits de l'aile car je n'ai pas réussi avec ma
CNC à obtenir des angles assez marqués. J'ai donc
réalisé ces découpes à l'aide d'une CAP 3mm chauffée
guidée par une réglet métallique. Au fond du logement
des longerons inférieurs, une rainure supplémentaire
permet de ménager un espace pour les rallonges de
servos , placées là avant de coller les longerons.
L'aile n'a pas de dièdre.
Les 2 ailes sont
assemblées à la colle contact, les longerons collés à la
"résiste à tout" ou polyuréthane.
2 - Stab
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Tout en dépron, les 2 volets sont reliés
entre eux avec une CAP. Articulation scotch,
palonniers en CTP 1mm |
3 - Fuselage
Découpe des tronçons
Il est composé de 2
parties : avant et ...arrière. gagné !
Chaque
partie est découpée en une seule fois. La finesse des
parois au niveau du stab impose de bien régler la
chauffe. Après la découpe, les coquilles reprennent leur
rigidité après leur fermeture par collage. Attention à
ne pas faire des bananes!
Des morceaux d'une dizaine de centimètres des dépouilles
internes sont collées dans la pointe arrière et
dans le nez de l'avion pour augmenter le solidité.
Découpe du passage de l'aile
Le tronçon avant est placé à plat sur la table, sans sa
dépouille, la découpe du passage de l'aile commence dès
l'entrée dans le bloc
Découpe du passage du stab
La partie arrière du fuseau est placée dans sa dépouille
pour obtenir la bonne incidence (tout est callé au mieux
à 0°)
Assemblage des morceaux
Coller l'aile dans son logement (attention à la
géométrie) après avoir recoupé les ailerons à
l'emplanture. Coller le tronçon arrière.
En CTP 3 mm, elle est collée directement sur le bloc
avant dont elle reprend la forme sur la moitié
de la hauteur du fuseau . Le capot moteur est
sculpté/évidé à la bonne forme . Son épaisseur
sera fonction du moteur utilisé. L'EPP se
ponçant mal il est beaucoup plus simple de
sculpter la forme désirée avec une bonne lame de
cutter. Le papier de verre à tendance à faire
des poils sur l'EPP.
Stabilisateur
Entièrement en
dépron 6mm, la dérive sera articulée avec une charnière
au niveau du fuseau et avec du scotch sur la dérive
fixe. La pointe arrière est finalement sculptée pour
affiner le fuseau et améliorer l"écoulement de l'air sur
le volet de dérive.
Cabine / verrière
Tout est faisable,
tant que l'on peut passer l'accu. J'ai récupéré la
verrière du jumping jack, on peut tout aussi bien mouler
une verrière dans une bouteille de soda, ou un simple
saute vent donnera un look rétro original. L'ouverture
de la cabine est découpée au cutter neuf en fonction de
la verrière. Ne pas trop échancrer le fuseau pour
conserver une rigidité suffisante.
4 - Equipement
Les servos de dérive
et profondeur sont placés sous le stab. Les servos
d'ailerons collés dans les ailes. Le moteur, dans mon
cas un axi 22/12/26, est vissé par l'arrière grâce à son
support. L'accu est maintenu sur le dessus de l'aile au
niveau du longeron par une sangle+velcro
Le train
d'atterrissage optionnel est fixé soit sous les ailes
soit au niveau du fuseau selon les préférences de
chacun. J'ai utilisé des supports de train livrés en
surplus dans les kits GWS.
4 - Finition
L'EPP supporte
toutes les peintures. Cependant mes talents de peintre
laissent à désirer. J'ai utilisé du papier japon coloré,
collé à la colle en bombe SADER.
Le centrage se situe 1cm en
arrière du longeron pour
commencer. Les débattements sont
réglés au maximum.
Les marquages sont réalisés sur
du papier japon blanc, à l'aide
d'un imprimante jet d'encre
(qualité brouillon pour éviter
que ça bave). Pour permettre
l'entraînement du papier japon
dans il l'imprimante je le colle
légèrement (colle stick ou
scotch) sur une feuille
classique A4. Les 2 feuilles
sont rapidement séparées. Le
marquage est collé à la colle en
bombe sader.
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